1997-2004 Додж Дакота
Репутация: 37
Добавлено: 17.10.2016
За последние 2 недели заменили резистор вентилятора 3 раза. В чем может быть причина того, что все идет плохо?
Комментарии:
У меня эта проблема повторялась! Пришлось постоянно заменять резистор мотора нагнетателя. Я наконец заменил двигатель нагнетателя, и он был в порядке около года. Раньше я мог сказать, когда он взорвался, потому что он работал только на высоких оборотах. На этот раз все погасло без предупреждения и даже не сработало на высоком уровне !! Сначала проверил другие вещи (поскольку двигатель вентилятора был довольно новым (предохранители, реле и т. Д.), Все выглядело нормально. Заменил резистор СНОВА, и он работает !! Устал его заменять !! Хорошо, что это не очень дорогие!
Когда ваша Dakota или Durango покинули завод, у нее были двигатель Mopar и резистор напряжения, которые были совместимы друг с другом. Через 10-15 лет мотор изнашивается, начинает потреблять больше ампер, сгорает резистор. Большинство людей заменяют жгут проводов и резистор на. дешевая замена от Autozone / Advanced и т. д. А через пару дней опять тает. Затем они покупают вторичный вентиляторный двигатель, и он снова продолжает гореть.
НАКОНЕЦ они покупают все три компонента у дилера или, по крайней мере, оригинальные запчасти MOPAR OEM. А потом работает, но только год а потом опять сгорает и вы говорите что за F # * @ !!!
Даже если вы используете 100% оригинальные запчасти, все равно не получится:
Причина в том, что ………… .Для вашего автомобиля с 2001 по 2011 год компания MOPAR не произвела замену детали. Конечно, на коробке будет написано MOPAR и заводская оригинальная OEM-часть, НО ЭТО НЕ !!!!! Его заставили купить ряд послепродажных компаний, в основном NAPA. Моя мастерская по ремонту Chrysler Dodge говорит, что открывают коробки тормозных колодок Mopar, а на тормозных колодках написано NAPA.
Просто так, как сегодня. Noboys больше делает свои собственные детали, в основном китайское дерьмо. Итак, что бы вы ни купили, ваш вентиляторный двигатель и резистор никогда не будут совместимы на 100% и в конечном итоге БУДУТ выходить из строя.
Идите на свалку, найдите Durango или Dakota с небольшим пробегом, потяните мотор и сопротивляйтесь, и тогда вам будет хорошо.
ИЛИ ЖЕ:
Используйте только высокую скорость вентилятора для обогрева и переменного тока. Тогда нечему сопротивляться и ослаблять напряжение, и оно никогда не нагревается. Вы даже можете использовать дешевые запчасти eBay и т. Д.
Извините, это не идеальное решение, но это правда, я потратил 2 года, выясняя это
Заменены двигатель вентилятора, резисторы и вилки несколько раз. Заметил влагу на кожухе воздуходувки. В следующий раз вода полилась из корпуса мотора (проработал 1 мес). У старых Dodge возникают утечки в трубопроводе отвода конденсата кондиционера или из-за проникновения в стенку двигателя. Мой шланг был треснут. Вода просачивается обратно в воздушную систему, стекает в кожух двигателя нагнетателя и приводит к тому, что двигатель нагнетателя сгорает резисторы и расплавляет штекер резистора (но нагнетатель продолжал работать - плохо). Все начинается медленно, и вы думаете, что что-то не так с резистором, разъемом резистора (который расплавился) или старым электродвигателем вентилятора, или они-не-делают-эти-моторы-нагнетатели-как-они-раньше. Заменить все или припаять провода к резистору безрезультатно. Это повторяется снова. Как я уже сказал, существует множество видео и форумов, в которых обсуждается утечка конденсата кондиционера обратно в автомобиль и способы ее устранения. Мне удалось потянуться, чтобы снять сливной щиток, а затем замазать треснувший сливной шланг и все вокруг отверстия шланга.
8 ответов
Выбранное решение
 | Репутация: 316.1k |
Привет,
Двигатель вентилятора работает при выключенном выключателе? Если вы оставите электродвигатель вентилятора постоянно включенным, вы можете этого не заметить.
Если так Я подозреваю, что есть замыкание на землю на одном из проводов, подключенных к контакту 4 или 5 резистора.
Если не тогда это может быть неисправный выключатель вентилятора
Вот схема нагнетателя для Додж Дакота 2002 года выпуска. Надеюсь, это то же самое для вашей модели года.
С помощью цифрового мультиметра (функция цифрового мультиметра - омметра) снимите резистор нагнетателя и измерьте показания сопротивления на модуле резистора нагнетателя между контактом 2 и контактом 1 (должно быть 0 Ом), затем между контактом 1 и контактом 3, затем 3 и 4, затем 4 и 5 и посмотрите, что они читают, чтобы выяснить, какая из них не удалась.
Я подозреваю, что между контактами 1 и 3 не будет показаний. Это потому, что это резистор, который пропускает весь ток, когда переключатель находится в положениях от низкого до среднего 2.
Однако я предполагаю, что если, например, у вас было замыкание на землю на контакте 4, а переключатель был на Med 2, то у вас не только был бы нормальный ток, протекающий через резистор, подключенный между контактами 1 и 3, НО у вас также будет больше тока. из-за того, что путь цепи доступен через контакт 4 (которого там быть не должно). Этот сценарий аналогичен контакту 5 с позицией Med 1.
Это также может быть внутренняя неисправность переключателя вентилятора и короткое замыкание между настройками Low и Med 1 или между настройками Med 1 и Med 2. Hi не должен влиять на это, так как в любом случае это короткое замыкание через резистор. Отсоединив вилку от резистора, измерьте расстояние в направлении переключателя между проводами контактов 3 и 4 (голубой и светло-зеленый / желтый) и 4 и 5 (светло-зеленый / желтый и желто-коричневый). и поверните переключатель. Между проводами никогда не должно быть показаний, когда переключатель находится в любом положении.
Надеюсь, я не сбил вас с толку.
Комментарии:
В мае 2017 года меня заменили на мою Chevy Impala 2005 года выпуска. С тех пор он вылетал 3 раза. Гарантия распространяется на первоначальную замену, но в остальном я ничего не добился.
Даже если вы используете 100% оригинальные запчасти, все равно не получится:
Причина в том, что ………… .Для вашего автомобиля с 2001 по 2011 год компания MOPAR не произвела замену детали. Конечно, на коробке будет написано MOPAR и заводская оригинальная OEM-часть, НО ЭТО НЕ !!!!! Его заставили купить ряд послепродажных компаний, в основном NAPA. Моя мастерская по ремонту Chrysler Dodge говорит, что открывают коробки тормозных колодок Mopar, а на тормозных колодках написано NAPA.
Просто так, как сегодня. Noboys больше делает свои собственные детали, в основном китайское дерьмо. Итак, что бы вы ни купили, ваш вентиляторный двигатель и резистор никогда не будут совместимы на 100% и в конечном итоге БУДУТ выходить из строя.
Идите на свалку, найдите Durango или Dakota с небольшим пробегом, потяните мотор и сопротивляйтесь, и тогда вам будет хорошо.
ИЛИ ЖЕ:
Используйте только высокую скорость вентилятора для обогрева и переменного тока. Тогда нечему сопротивляться и ослаблять напряжение, и оно никогда не нагревается. Вы даже можете использовать дешевые запчасти eBay и т. Д.
Извините, это не идеальное решение, но это правда, я потратил 2 года, выясняя это
2004 Дакота с шахтой 4.7 просто сожгла жгут резистора, теперь мне нужно заменить жгут, резистор, а также переключатель ... я разобрал переключатель, и печатная плата сгорела, сам предохранитель в хорошем состоянии, поэтому печатная плата вышла из строя
Привет @ terrywoodward74!
Если вы читали комментарии в ответе ниже, поскольку вам необходимо заменить жгут и т. Д., Возможно, вам следует рассмотреть возможность подключения встроенного предохранителя на линии подачи питания к цепи нагнетателя, а также для защиты жгута и т. Д. В этом случае. о том, что в будущем электродвигатель нагнетателя будет иметь низкое сопротивление (короткое замыкание между обмотками двигателя) и сгорит все до того, как сработает указанный предохранитель.
Следуя рисункам ниже, вставки встроенного предохранителя на 20 А должно быть достаточно, чтобы предотвратить превращение проводки и т. Д. В «предохранитель» до того, как сработает предохранитель на 40 А.
Просто мысль.
У меня Dodge Dakota 03, и я 4 раза заменил резистор ремнем безопасности (он каждый раз плавился) и дважды заменил двигатель. Всегда плавится вторая булавка на обвязке (желто-коричневая проволока). Есть предложения по поводу того, что может быть причиной?
 | Репутация: 97.2k |
Трент, одна из главных причин сокращения срока службы резисторов электродвигателя вентилятора на самом деле заключается в том, что неисправный электродвигатель нагнетателя потребляет слишком много ампер, иногда плавятся провода / свечи, нагреваются резисторы, сокращающие срок их службы. Об этой проблеме говорят многие форумы Dodge. Удачи.
Надеюсь, это помогло вам, если да, дайте мне знать, нажав полезную кнопку.
http://dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Комментарии:
Привет @ lpfaff1
Вы, вероятно, правы, но это мало что говорит о подходящем номинале предохранителя (или, если это неуместно) источника питания для двигателя вентилятора, не так ли? Можно подумать, что они оценили бы предохранитель как сработавший до того, как он дойдет до стадии расплавления проводки и, возможно, начала пожара из-за большого тока, вызванного неисправным электродвигателем вентилятора.
jayeff, Проверьте эту ссылку, она должна объяснить ваше и мое любопытство, почему предохранитель не лопается, позволяя сгореть проводам и перегорать резисторы. Спасибо за интерес, я тоже удивился, почему.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Привет @ lpfaff1
Спасибо за ссылку. Учитывая цифры, приведенные в видео, почему они все еще устанавливают предохранитель на 40 А в цепи, где ток, потребляемый для хорошего двигателя вентилятора, составляет 18 А, а это вызывает проблемы с нагревом при 23 А. Они превращают проводку в провода предохранителя. Провода перегорят раньше предохранителя. Он будет работать только на полном п / к. Я удивлен, что они допускают такой большой допуск.
Привет, jayeff, явный недостаток дизайна. Предохранитель на 40 А должен быть предохранителем цепи. Элементы в этой цепи должны быть предохранены отдельно и не должны в сумме превышать предохранитель цепи более 40 А. Несмотря на то, что все «Большой тройки» имели / имели недостатки в конструкции резисторов нагревателя, кажется, одни хуже, чем другие. Похоже, производители были просто счастливы позволить резисторам сгореть и держали пальцы скрещенными, никто не сгорел до смерти, чтобы отсудить их.
Кто-нибудь знает текущие характеристики этих двигателей? Мой мотор работает, но продолжает плавить разъем предохранителя. Я хотел бы проверить его, чтобы увидеть, не соответствует ли он спецификации, прежде чем заменять его.
 | Репутация: 25 |
Когда ваша Dakota или Durango покинули завод, у нее были двигатель Mopar и резистор напряжения, которые были совместимы друг с другом. Через 10-15 лет мотор изнашивается, начинает потреблять больше ампер, сгорает резистор. Большинство людей заменяют жгут проводов и резистор на. дешевая замена от Autozone / Advanced и т. д. А через пару дней опять тает. Затем они покупают вторичный вентиляторный двигатель, и он снова продолжает гореть.
НАКОНЕЦ они покупают все три компонента у дилера или, по крайней мере, оригинальные запчасти MOPAR OEM. А потом работает, но только год а потом опять сгорает и вы говорите что за F # * @ !!!
Даже если вы используете 100% оригинальные запчасти, все равно не получится:
Причина в том, что ………… .Для вашего автомобиля с 2001 по 2011 год компания MOPAR не произвела замену детали. Конечно, на коробке будет написано MOPAR и заводская оригинальная OEM-часть, НО ЭТО НЕ !!!!! Его заставили купить ряд послепродажных компаний, в основном NAPA. Моя мастерская по ремонту Chrysler Dodge говорит, что открывают коробки тормозных колодок Mopar, а на тормозных колодках написано NAPA.
Просто так, как сегодня. Noboys больше делает свои собственные детали, в основном китайское дерьмо. Итак, что бы вы ни купили, ваш вентиляторный двигатель и резистор никогда не будут совместимы на 100% и в конечном итоге БУДУТ выходить из строя.
Идите на свалку, найдите Durango или Dakota с небольшим пробегом, потяните мотор и сопротивляйтесь, и тогда вам будет хорошо.
ИЛИ ЖЕ:
Используйте только высокую скорость вентилятора для обогрева и переменного тока. Тогда нечему сопротивляться и ослаблять напряжение, и оно никогда не нагревается. Вы даже можете использовать дешевые запчасти eBay и т. Д.
Извините, это не идеальное решение, но это правда, я потратил 2 года, выясняя это
Комментарии:
Помогал другу, у которого такая же проблема - он заменил двигатель вентилятора плюс несколько резисторов / жгутов, включая детали MOPAR, и, похоже, это в значительной степени дерьмо, как долго они прослужат.
Мне интересно, является ли это хорошим / возможным решением просто обойти резистор / жгут и запустить питание непосредственно от переключателя вентилятора к двигателю через предохранитель - например: https://ibb.co/iBC7qV
Я понимаю, что это ограничит вентилятор только одной скоростью, полной мощностью, но для него это того стоит, чтобы ему не приходилось постоянно возиться с этим. Кто-нибудь видит какие-либо проблемы / недостатки этого обходного пути?
xbox one проводной контроллер не работает
Вау. Я рад, что наткнулся на это в Интернете.
Таким образом, если оставить настройку для нагрева или переменного тока на MAX AIR «только», то резистор фильтра будет обойден и я избавлюсь от необходимости покупать действительно дорогой предохранитель за 86 долларов - а это все, что есть в резисторе фильтра. Я сделал это 3 раза сейчас, и когда я был направлен на мотор, это определенно была запасная часть для свалки. Поставил новый мотор новый фильтр
Res. И, как и всегда, мой обогреватель перестал дуть после того, как я выключил машину. При повторном включении тепла нет. 4 резистора фильтра, все, что мне нужно сделать, это поддерживать максимальную температуру в моей «автоматической системе климат-контроля», и она перестанет перегорать дорогие предохранители, которые дилер называет резистором фильтра. Да правильно. Ничего не сопротивляется! Я тоже заменил правый привод, но, наверное, это было неплохо. И мотор был дешевым ремонтом для продавца подержанных автомобилей, Дорого для меня!
Репутация: 13
Добавлено: 21.11.2018
Даже если вы используете 100% оригинальные запчасти, все равно не получится:
Причина в том, что ………… .Для вашего автомобиля с 2001 по 2011 год компания MOPAR не произвела замену детали. Конечно, на коробке будет написано MOPAR и заводская оригинальная OEM-часть, НО ЭТО НЕ !!!!! Его заставили купить ряд послепродажных компаний, в основном NAPA. Моя мастерская по ремонту Chrysler Dodge говорит, что открывают коробки тормозных колодок Mopar, а на тормозных колодках написано NAPA.
Просто так, как сегодня. Noboys больше делает свои собственные детали, в основном китайское дерьмо. Итак, что бы вы ни купили, ваш вентиляторный двигатель и резистор никогда не будут совместимы на 100% и в конечном итоге БУДУТ выходить из строя.
Идите на свалку, найдите Durango или Dakota с небольшим пробегом, потяните мотор и сопротивляйтесь, и тогда вам будет хорошо.
ИЛИ ЖЕ:
Используйте только высокую скорость вентилятора для обогрева и переменного тока. Тогда нечему сопротивляться и ослаблять напряжение, и оно никогда не нагревается. Вы даже можете использовать дешевые запчасти eBay и т. Д.
Извините, это не идеальное решение, но это правда, я потратил 2 года, выясняя это
Помогал другу, у которого такая же проблема - он заменил двигатель вентилятора плюс несколько резисторов / жгутов (в том числе с использованием деталей MOPAR), и, похоже, это в значительной степени дерьмо, как долго они прослужат.
Мне интересно, хорошее / возможное решение - просто обойти резистор / жгут и запустить питание напрямую от переключателя вентилятора к двигателю через предохранитель (см. Диаграмму ниже)
Я понимаю, что это ограничит вентилятор только одной скоростью, полной мощностью, но для него это того стоит, чтобы ему не приходилось постоянно возиться с этим. Кто-нибудь видит какие-либо проблемы / недостатки этого обходного пути?
 | Репутация: 25 |
Я имел дело с плохим контактом / подключением к жгуту и резистору из-за горячего плавления проводов и гнезда. Заменяю разъем и пару проводов. Я пытаюсь запустить его на высоком уровне, поэтому надеюсь, что он продлится дольше.
| | Репутация: 25 |
Хорошо, думаю, я понял это. Достался мне этот грузовик от предыдущего хозяина, если не больше. Кажется, воздуходувка из свалки. Когда я заменил разъем резистора и провода (расплавились), я снял нагнетатель с грузовика. Казалось, что крутить самому было немного сложно. Ууууум! Я кладу много WD-40 на оба конца, и это значительно облегчает вращение. Я сделал солдатиком каждый провод от штекера резистора. Через некоторое время работы кондиционера я проверяю, не нагреваются ли провода. Еще занимаюсь сливом конденсата, так как он держится в салоне, под ковром.
Комментарии:
Мой завершил работу, и перемещение разъема улучшило контакт, и некоторое время он работал. Думаю, мне нужно припаять каждый провод. Было ли сложно добраться до проводки двигателя, когда блок резисторов отключился?
Только мой до 05 Монте-Карло с 3,4 Я на самом деле подключил двигатель, потому что я продолжал сжигать резисторы, и он все еще сильно нагрелся Я поставил в него новый двигатель на этот раз, и он просто не работает так хорошо, как раньше но это был вторичный рынок OE Китай объявил бла-бла-бла забастовку прямо сейчас вы знаете, что они не строят товар, в любом случае, извините, и все это работает. Чеви, неважно, ты знаешь, но мне жаль, что я не понял решение боли, чтобы я мог понять это, потому что я сгораю на резисторах, а это значит, что становится слишком жарко, привет, ребята, вы отлично поработали, большое спасибо за парень, над которым вы работаете 40 машин 40 лет
Да, у меня много раз возникала одна и та же проблема с разъемом, он нагревался и плавился сам.
И да, паять провода было немного неудобно, но не невозможно.
 | Репутация: 13 |
Практически любой Dodge 1997 - 2002 имеет такую же проблему с резистором двигателя вентилятора. У меня есть Dodge Dakota 2002 года выпуска, и я заменил эту деталь три раза, прежде чем я решил достать жгут проводов, который идет с резистором, и перемонтировать вилку. Он находится под перчаточным ящиком, на ремонт уходит минут 15 и стоит около 20 баксов. Одна вещь, из-за которой мой вышел из строя, - это оставить вентилятор включенным, когда я выключил грузовик, в следующий раз, когда я его запустил, он сгорел.
Итог: не просто замените резистор, замените жгут проводов. Если вы посмотрите на охватывающий конец заглушки, вы увидите черный цвет в одном из отверстий, в котором он выдулся. Надеюсь, это поможет кому-то решить их проблему. Я был почти готов к связи, прежде чем понял это !! Это часть, о которой Dodge должен был вспомнить в первый год ее выпуска. Тысячи людей сталкиваются с той же проблемой с их уклонением.
Комментарии:
Спасибо за вклад, полностью признателен
 | Репутация: 1 |
С таким же вопросом зайдите на Edmonds.com. Все это проистекает из недостатка конструкции слива кондиционера. Устранить утечку. Обновите резистор, чтобы улучшить соединение и решить проблему.
Трент
