1994-1997 Хонда Аккорд
Репутация: 23
Добавлено: 19.09.2016
при запуске автомобиля темп. датчик подскакивает до докрасна .... Я езжу на машине не более 15 минут. один способ думать, что машина может перегреться, но пока машина кажется нормальной на таких коротких расстояниях.
Комментарии:
Привет, Вы проверили уровень охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости?
Да, уровень охлаждающей жидкости в порядке! Темп. датчик переходит в раскаленное состояние или закалено, как только я завожу холодную машину. И ... через ок. 15 мин. при локальном движении двигатель не кажется перегретым. поэтому я предполагаю, что термостат работает нормально. Я просто боюсь ездить на нем дольше или дальше когда темп. датчик говорит докрасна.
У меня такая же проблема с 97 CL 3.0. Заменен ремень привода ГРМ, датчики коленчатого и распределительного валов, термостат, датчик охлаждающей жидкости двигателя, и он все еще остается горячим после нескольких коротких минут работы. Я не проверял датчик с помощью омметра, так как у меня его нет (который, как я знаю, мне нужен). Кто-нибудь из вас предлагает мне также приобрести датчик ECU? Кроме того, вентилятор не включается после нагрева двигателя. Оба вентилятора включатся, когда я включу кондиционер. Я сейчас немного в растерянности. Пожалуйста помоги! Ржу не могу
4 ответа
Выбранное решение
 | Репутация: 316.1k |
Привет @jamesjew ,
Поскольку проблем с перегревом не наблюдается, наиболее вероятной причиной является неисправность блока передачи данных о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Это посылает сигнал прямо на приборную панель. Рядом находится еще один датчик температуры охлаждающей жидкости, который посылает сигнал в ЭБУ, чтобы помочь в управлении двигателем. Вы не должны путать эти два провода, так как тот, который вам нужен, имеет только один провод, а другой - два.
Вот изображение, показывающее два датчика. Тот, что слева, где был отключен однопроводной черный разъем, - это блок передачи датчика на приборную панель, тот, что справа, с серым разъемом (и удерживаемый пальцами) - это датчик ECU.
Не совсем уверен, что мои цифры верны, но для проверки передающего устройства отсоедините однопроводной черный разъем и с помощью цифрового мультиметра (функция омметра) измерьте сопротивление между клеммой передающего устройства и землей (или землей - блоком двигателя. будет заземлен). При холодном двигателе сопротивление должно составлять около 140 Ом. При горячем двигателе оно должно составлять 30-50 Ом. Если вы измеряете около этого значения (или определенно не около 140 Ом) с холодным двигателем, то устройство неисправно и его необходимо заменить.
Быстрая проверка - отсоединить провод от передающего устройства, включить зажигание и наблюдать за температурой. измерять. Если он регистрирует «ноль», то, скорее всего, неисправен отправляющий блок. Если, однако, он по-прежнему регистрирует «полную шкалу», значит, вы удалили не тот провод, неисправна проводка или неисправна комбинация приборов / датчик температуры.
Примечание: Помните о безопасности - всегда выключайте двигатель, когда собираетесь работать с ним.
Комментарии:
Спасибо, Джефф! Ваш диагноз, включая фото, был правильным. Сегодня утром я установил новый датчик температуры, и теперь датчик температуры работает нормально. В очередной раз благодарим за помощь! Джеймс
Привет, я сломал датчик температуры, когда меня вытащили из обогревателя, поэтому я снял крышку распределителя, чтобы добраться до датчика, и пошел его заменять, и я думаю, ребята в магазине не знали, о чем я говорю так что я собираюсь подвергнуть его цензуре, и он дал мне один, но это выглядело не так, я все равно поставил его на машину, теперь моя машина не заводится, в чем проблема Я всего лишь девушка, и я работаю над самостоятельно, и я пытаюсь выучить это, и я не хочу && ^ и это, пожалуйста, помогите мне кто-нибудь
| | Репутация: 316.1k |
Привет @Titus Bohanan!
Вот ссылка на руководство по обслуживанию в котором подробно описано, как тестировать компоненты системы охлаждения, например датчик температуры, вентиляторы и т. д.
Я понимаю, что это не для вашей модели года (это для модели 1998-2002 гг., Не смог найти его для вашей модели года), но надеюсь, что она все же будет полезна.
См. Стр. 10-19 для получения информации об устранении неисправностей относительно вашей проблемы с вентиляторами радиатора
Согласно руководству, есть переключатель вентилятора радиатора A и переключатель вентилятора радиатора B, и он предлагает проверить цепь переключателя вентилятора радиатора A, когда симптомы такие же, как у вас, т.е. оба вентилятора (радиатор и конденсатор) не работают для охлаждения двигателя, но они работают при включенном кондиционере.
См. Стр. 10-7 для процедуры тестирования датчика температуры охлаждающей жидкости, чтобы проверить, в порядке ли датчик.
Вам понадобится цифровой мультиметр (цифровой мультиметр) так как для проведения испытаний необходимы вольтметр и омметр. Соответствующие цифровые мультиметры можно приобрести в крупных магазинах бытовой техники по цене около 15-20 долларов. Если вы не знаете, как пользоваться цифровым мультиметром, купите его с хорошим руководством пользователя (некоторые из них ужасны), чтобы вам было легче его понять и использовать. Приносим извинения, если вы уже знаете, как пользоваться цифровым мультиметром.
Чтобы облегчить чтение руководства по обслуживанию, загрузите файл на свой компьютер. Ссылка для загрузки находится внизу страницы документа справа от того места, где написано Масштаб 100%.
Комментарии:
Спасибо тебе большое за это!! Я попробую в последний раз стравить воздух, сняв шланг верхнего нагревателя с брандмауэра. Если это не решит проблему, я буду тестировать датчики. Большое спасибо!!!
замена кабеля жесткого диска macbook pro
 | Репутация: 1 |
У меня похожая проблема:
при холодном пуске индикатор на тире полностью переходит в красный цвет через 1-2 секунды.
При отключении однопроводного датчика охлаждающей жидкости и запуске манометра на приборной панели остается на нуле.
Однако при замене датчика на новый датчик на приборной панели становится полностью красным при запуске, что очень удивляет.
(невозможно, что машина раскалена докрасна еще при холодном запуске)
посудомоечная машина Whirlpool Gold Series не сушит
Это новый датчик:
Интересно, что еще можно проверить, кажется, этот датчик температуры охлаждающей жидкости находится в конце списка вещей. На приборную панель больше ничего не поступает, верно?
Комментарии:
@xyzabc Если проблема не в датчике, то следующий вероятный виновник - датчик. Однако, если у датчика есть провод заземления, сначала проверьте заземление, так как неисправное заземление может вызвать это, но поскольку датчик металлический на картинке, он, вероятно, самозаземляется
Привет @xyzabc ,
Если датчик остается на нуле при отключенном проводе, проверьте новый датчик с помощью омметра.
Сопротивление датчика между корпусом датчика и биркой разъема датчика должно быть ~ 140 Ом в холодном состоянии. (вы можете сделать это из двигателя)
Если он показывает ~ 30-50 Ом или даже s / c (короткое замыкание) в холодном состоянии, то датчик неисправен.
Вы также можете проверить, что нет видимого соединения между латунным корпусом датчика и его серебряной биркой разъема из-за производственного дефекта. На вашем фото есть изолятор (коричневое кольцо). Если хотите, воспользуйтесь увеличительным стеклом. Достаточно всего лишь небольшого осколка металла -)
Если показания не равны 140 Ом, замкнутому току или 30-50 Ом в холодном состоянии, убедитесь, что у вас правильный компонент.
Похоже, что показание нового датчика, пока он еще установлен, составляет 0,57, что, я думаю, не повлияет на показания. Завтра возьму его для внимательного изучения на предмет боров. Также, возможно, я неправильно показываю счетчик, это когда я устанавливаю его на 2k, когда я устанавливаю его на 20k, он все тот же. Итак, этот .57 означает, что это примерно половина Ом? Или .57 означает 57 Ом или 570 Ом, потому что диапазон установлен на 2 кОм, я пытался гуглить, как читать омметры, но я не понимаю, почему это не 1 кОм вместо 2 кОм 20 кОм и есть ли число на экране все еще ом или какое-то отношение текущей настройки. Когда я устанавливаю измеритель на 200, он просто показывает 1 при подключении проводов к датчику, я предполагаю, что измеритель недостаточно чувствителен при этой настройке.
Когда я тестирую старую деталь, она показывает 0,610, когда омметр установлен на 2 кОм и 0,61, когда установлен на 20 кОм, поэтому я считаю, что это означает, что я должен читать его при сопротивлении менее одного Ом.
Возможно, я получил фальшивую роль. Завтра приношу в напу и омметр.
Привет @xyzabc ,
0,570 Ом составляет 570 Ом по шкале 2 кОм, но он должен показывать 0,05 (возможно 0,06) по шкале 20 кОм, в зависимости от типа омметра. (см. ссылку ниже)
Ваши показания для старой части 610 Ом слишком высоки, согласно тому, что я обнаружил. Показания такие, как я опубликовал в
Выбранное решение
. Это если он предназначен для той же марки и года выпуска автомобиля, как показано выше. Так что проверьте это измерение еще раз.Также проверьте, что ваш измеритель считывает, когда вы просто подключаете провода измерителя вместе, он должен показывать 00,0 Ом на 200, 0,000 в диапазонах 2K и 0,00 в диапазонах 20K Ом. Возможно, он может показывать от 00,3 до 00,9 и меняться по шкале 200 в зависимости от того, насколько хорошее соединение п / к между выводами. Окисление металлических зондов может вызвать небольшое сопротивление в цепи. Вы заметите изменение показаний, когда потрете тестовые щупы вместе, пока они не стабилизируются.
Изменение шкалы означает лишь то, что вам придется интерпретировать показания немного иначе. Если показание показывает 1, когда измеритель подключен к тому, что вы тестируете, его сопротивление либо выше установленной шкалы, либо оно равно o / c (разомкнутая цепь), и на каждой шкале будет отображаться 1. (Он также должен показывать 1, когда измеритель установлен на Ом, а измерительные провода ни к чему не подключены, то есть к размыканию / размыканию).
Если бы сопротивление составляло 570 Ом, оно показало бы 1, что означает, что оно выше максимального показания выбранной шкалы, если измеритель был на шкале 200 Ом, но 0,570 на измерителе, если он был на 2 кОм и 0,57 на 20 кОм. Масштаб Ом. Если бы оно было 57 Ом, оно показало бы 57,0 по шкале 200 Ом и 0,057 по шкале 2 кОм и 0,05 (возможно, с изменением до 0,06) по шкале 20 кОм.
И наоборот, если бы оно было 5,7 Ом, оно показало бы 5,70 по шкале 200, 0,005 по шкале 2 кОм и, возможно, 0,00 по шкале 20 кОм, а если бы оно было 0,57 Ом, оно, скорее всего, показало бы 00,5 (и варьировалось) на 200 Ом. и, скорее всего, 0,000 на шкале 2 кОм и 0,00 на шкале 20 кОм, поскольку измеритель недостаточно точен на этих шкалах для низких измерений.
Лучший способ измерить сопротивление - начать с максимальной шкалы и переключаться вниз до тех пор, пока вы не получите наиболее точное показание, которое обычно выше того, которое показывает «1», если вы не имеете четкого представления о том, каким оно должно быть, например. .574 по шкале 2K точнее, чем 0,57, и это все, что можно показать по шкале 20K -)
Надеюсь, в этом есть смысл.
Вышеупомянутый обычный способ для большинства недорогих, но адекватных цифровых мультиметров (цифровых мультиметров), которые имеют так называемый 3,5-разрядный дисплей для отображения показаний, но он может быть другим для измерителей с разные разрешения дисплея . Если у вас есть инструкция для измерителя, в ней должно быть указано, как отдельные шкалы отображаются для показаний в омах.
Также убедитесь, что провод к датчику не проталкивается слишком далеко и не перекрывает язычок разъема на корпусе датчика, так что он не замыкается на массу, что заставляет манометр показывать высокую температуру.
 | Репутация: 1 |
Неправильно, всего три датчика могут влиять на ваш приборный щиток 1 на корпусе термостата, два на конце головки и 1 под головкой на задней части двигателя, все датчики находятся в прямом контакте с ECM, поэтому, если он колышки на холоде, тогда сначала я бы проверил тот, что на корпусе термостата, он может давать плохое заземление для отправки
Комментарии:
У меня есть аккорд 98, и я дал ему поработать двадцать минут, свет батареи, свет двигателя и все фары дверей сказали, что они были открыты, машина никогда не прогревалась, выключалась и снова включалась, а свет выключился, и после того, как я нырнул на 5 миль или около того, машина начал греться. Что это может быть ??
У меня Ауди А4 97 с аналогичной проблемой. Датчик уровня топлива и счетчик скорости не работают. В чем может быть проблема, пожалуйста.
Джеймс
