1994-1997 Хонда Аккорд
Репутация: 1
Добавлено: 24.05.2018
Почему датчик температуры движется .. он остается на холоде
1 ответ
Выбранное решение
 | Репутация: 316.1k |
Привет,
Вот изображение, показывающее расположение двух блоков (или датчиков) отправки температуры для вашего автомобиля.
Тот, что слева, где был отключен однопроводной черный разъем, это отправляющий блок для приборной панели измерять .
Тот, что справа, с серым разъемом (и удерживаемый пальцами) - это датчик температуры ЭБУ.
(щелкните изображение, чтобы увеличить для лучшего просмотра)
Чтобы проверить передающий блок, отсоедините однопроводной черный соединитель и с помощью цифрового мультиметра (функция омметра) измерьте сопротивление между выводом передающего блока и массой (или массой - блок двигателя будет заземлен). При холодном двигателе сопротивление должно составлять около 140 Ом. При горячем двигателе оно должно составлять 30-50 Ом.
Можете ли вы заменить батарею в iphone 4s?
Если он читается прибл. 140 Ом (или более), когда двигатель и холодный, и горячий, датчик неисправен и требует замены.
Если датчик показывает 30-50 Ом при горячем двигателе, возможно, проблема связана с проводкой, ведущей обратно к датчику, или с самим датчиком.
Будьте осторожны
При проверке датчика убедитесь, что двигатель выключен, а ключ зажигания находится в вашем кармане. Также не обожгитесь блоком двигателя при горячем двигателе.
Комментарии:
Вы сказали, что он должен показывать 30-50 Ом при горячем двигателе? Затем вы сказали, что если датчик показывает 30-50 при горячем двигателе, то может быть проблема с проводкой ... Я сбит с толку. Вы говорите о двух разных вещах?
Привет,
Я имел в виду отсоединить провод датчика и измерить датчик, пока он все еще находится в блоке двигателя.
Если он показывает 30-50 Ом при горячем двигателе (будьте осторожны, выключите двигатель), тогда все в порядке, но если измеритель все еще регистрирует полную шкалу, то есть проблема дальше, ближе к измерителю.
jayeff, ваш все еще не имеет смысла, 30-50 Ом нормально при горячем двигателе, что вы имеете в виду, регистрируя полную шкалу, ноль = короткое замыкание, бесконечность = обрыв цепи, в каком направлении?
Привет @amida
Я не могу изменить свой комментарий сейчас, потому что он был сделан слишком давно для редактирования, но измеритель, о котором я имел в виду, был датчиком температуры автомобиля.
Если отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, а затем с помощью омметра измерить сопротивление между точкой подключения датчика и землей на горячем двигателе, оно должно составить 30–50 Ом. На холодном двигателе будет ~ 140 Ом.
Если нет ни одного из этих показаний, возможно, датчик неисправен.
Если вы измерили датчик температуры охлаждающей жидкости изолированно (т.е. провод отсоединен) и он измеряет 30-50 Ом, когда двигатель горячий, или 140 Ом, когда холодный, а датчик температуры автомобиля все еще не регистрируется при подключенном проводе датчика, значит проблема с датчиком, а не с датчиком. Это может быть проводка, соединения жгута проводов, плата приборной панели или сам счетчик.
Если вы отсоединяете провод от датчика, а автомобильный датчик температуры по-прежнему регистрирует высокую температуру (или отклонение на полную шкалу) с горячим или холодным двигателем, значит, проблема с датчиком, и это не датчик.
Отклонение полной шкалы означает, что стрелка (или указатель) датчика перемещается как можно дальше от нуля, т. Е. Максимальное перемещение по шкале
Спасибо, Джефф, что нашли время объяснить это. Несмотря на то, что у меня есть Excursion 2000 года без показаний температуры, а код ошибки OX2 и HTR не выполнен, я все же извлек выгоду из значений и объяснения принципов. Если бы я использовал резистор 50 Ом для имитации значения моего датчика и мой датчик показывал нормальный диапазон, я мог бы предположить, что моя проводка в порядке, и я на самом деле смотрю на плохой датчик.
lg g3 застрял на логотипе lgДжоанн Флорес
